引擎盖下的秘密：宝马谈车间里的3D打印

汽车行业可以说道是最先构建3D打印机技术应用于的行业，30年前当时的3D打印机应用于还被称作“较慢成型”。如今，汽车行业辨识3D打印机潜在的生产生产潜力的时候，汽车行业又一次大力亲吻了这项技术。　　现在，全新的3D打印机过程正在被研发，还包括Carbon和惠普，宝马早已很快看见这些新的系统的潜力，并企图通过这些技术来维持领先优势，并最后生产更佳的汽车。为此，宝马引入了Carbon超快的M13D打印机以及惠普多射流融合MJF设备。

　　宝马的3D打印机历史　　宝马用于3D打印机技术的历史多达了25年，那时候主要用来设计检验和测试概念车。宝马坐落于慕尼黑的研究和创意中心有一个较慢技术中心的团队（FIZ）。他们每年生产近25,000个原型，还生产近100,000多个零件。

零件还包括小型塑料载体到设计样品和用作功能测试的底盘组件。根据有所不同建模和组件的大小，样品在几天内就可以生产已完成。

　　金属增材生产早已有多达10年的历史，宝马在这项技术问世的初期就开始用于了。在宝马集团内部，就有享有十多年金属打印机经验的专家。

早期的经验主要偏重于设计检验、功能测试，这些早期累积的knowhow也为宝马转入到系列小批量生产带给了文化底蕴。　　2010年，宝马通过3D打印机的水轮参与德国房车大师赛（DTM），这个部件是用选择性激光熔融（SLM）技术生产的，该技术主要通过用于激光融化金属粉末生产3D对象。

首先，一层0.05毫米薄的金属粉末不会被砖在打印机床上，然后通过激光工件（融化）成登录的形状。之后各层展开工件，然后又一层0.05毫米薄的粉末被砖在上面，如此重复，直到最后产品生产已完成。这些水轮不仅符合房车赛的拒绝，还符合险恶的工作环境下的摩托车的工作拒绝。

　　3D打印机是理想的空气动力学组件生产方法，只所以用作水轮的小批量生产是因为这些水轮的几何槽形通过传统方式来加工是很简单的。

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