新能源汽车发展道路技术难点及解决方案

1.阐述　　随着混合动力以及显电动汽车的大大发展，电机控制策略的复杂性和可靠性日益提高。整车厂以及供应商对新能源控制器的研发环境的市场需求也在快速增长。　　目前新能源汽车发售新的整体解决方案，可让工程师在实验室环境下，已完成对整车控制器(HCU)、电池管理单元(BMS)、电机控制器(MCU)、功能的检验。

可以仿真实车测试中遇上的所有工况范围，在实车试验之前才可对ECU功能展开全面测试。　　本文将获取针对新能源车辆的HCU、MCU以及BMS三个控制器测试的解决方案。　　2.技术难题　　针对BMS的工作电压测试、单体电池电压、温度测试、SOC计算出来功能测试、充放电掌控测试、电池热平衡测试、高压安全性功能测试、通讯测试、故障诊断测试等等一系列测试，OEM面对着诸多挑战。

　　使用现实的电池组测试BMS具有诸多的弊端：　　a.无限大工况仿真给测试人员带给安全隐患，例如过压、过流和过温，有可能造成电池发生爆炸。　　b.SOC估算算法检验耗时宽，现实的电池组充放电试验耗时一周甚至更长的时间。

　　c.仿真特定工况可玩性大，例如平衡功能测试时，生产电池单体间微小SOC差异，电池热平衡测试时，生产单体和电池包间微小的温度差异等。　　d.以及其他针对BMS功能测试，如电池组工作电压、单体电池电压、温度、SOC计算出来功能、充放电掌控、电池热平衡、高压安全性功能、平衡功能、通讯、故障诊断、传感器等一系列的测试，OEM都面对着诸多挑战。　　MCU在研发过程中牵涉到被控对象的建模。而电机本体的工作原理主要基于电磁感应原理，其各物理量(如磁通量、感应器电动势、电磁力等)的交互变化速度远大于机械系统的力与速度的变化，为了确保较高的建模精度，拒绝模型的建模步长要近大于一般机械系统模型的建模步长。

　　适当的，区别于汽车上一般的电控系统，MCU的类似之处也是在于它具备较高的掌控频率和很高的输出信号频率。

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