通用凯迪拉克CT6混合动力系统（1）

标准化凯迪拉克CT6PHEV是C级中大型、可插电充电式混合动力轿车，其驱动系统承传于标准化雪佛兰Vlot，是Volt的Ultra。再行看驱动系统剖面图：很简单对不该？比一般的6AT还简单，参考图2的原理图可看懂基本相连方式。要十分低的设计、生产水平。杠杆原理图：第一个行星轮系：齿圈1连发动机和制动器C5，太阳轮1连电机A，行星架1输入。

录：这里谈的制动器，所指的是自动变速器AT里面的离合器的一种变形，即离合器的主动、被动两元件中有一个元件是相同在箱体上的，该离合器主动、被动两元件黏合后，与该离合器相连的零件被制动器（相同），所以称之为制动器。不是指车轮上刹车用的制动器。第二个行星轮系：齿圈2通过C4连电机A，并连制动器C3，太阳轮2连电机B，行星架2输入。

前面两个行星轮系，与雪佛兰Volt完全相同。Volt闻作者之前文章。第三个行星轮系：之前的两个行星架的输入动力从太阳轮3输出，行星架3通过C2和电机B连接，并连制动器C1，齿圈3输入。

多达11种驱动模式：EVT1模式：C1开口、C3开口第二个行星轮系：齿圈2通过制动器C3相同，扭矩为0，某一行星架扭矩下可画出有杠杆图如下。第一个行星轮系：行星架1扭矩与第二个行星轮系行星架2扭矩完全相同，太阳轮1（电机A）和齿圈1（发动机）扭矩、转矩有无限多种有可能（图中转身所画出有两种），可以自由选择效率最低的。第三个行星轮系：太阳轮3扭矩与之前两个的行星架扭矩完全相同，行星架3通过制动器C1相同，扭矩为0，齿圈3输入。

电机A、电机B、发动机都可参予驱动，当然电机也可作为发电机。即所谓混联。

与丰田THS混联模式完全相同。FG1（并联相同速比）模式：C1开口、C3开口、C4开口与EVT1模式基本相同，因为C4开口，太阳轮1（电机A）扭矩与齿圈2扭矩完全相同，都为0。

电机A不参予驱动，电机B、发动机参予驱动，即所谓并联。与本田i-MMD并联模式完全相同。EVT2模式：C1开口、C4开口第二个行星轮系：齿圈2扭矩与太阳轮1（电机A）完全相同。第一个行星轮系：行星架1扭矩与第二个行星轮系行星架2扭矩完全相同。

以上两个行星轮系的扭矩、转矩有无限多种有可能（图中转身所画出有一种），可以自由选择效率最低的。第三个行星轮系：太阳轮3扭矩与之前两个的行星架扭矩完全相同，行星架3通过制动器C1相同，齿圈3输入。电机A、电机B、发动机都可参予驱动，当然电机也可作为发电机。即所谓混联。

与丰田THS混联模式完全相同。FG2（并联相同速比）模式：C1开口、C2开口、C4开口与EVT2模式基本相同，因为C2开口，太阳轮2（电机B）扭矩与行星架3完全相同，都为0。电机B不参予驱动，电机A、发动机参予驱动，即所谓并联。与本田i-MMD并联模式完全相同。

EVT3、FG3、EVT4、EV1-EV4模式，请求读者们自己所画一所画，有疑惑联系作者。杠杆画法参照闻作者之前文章。是不是很冷笑话？标准化的混合动力是不是扯丰田、本田几条街啊？丰田、本田混合动力闻作者之前文章。

待续。

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